電池漲價(jià)潮或?qū)⒀永m(xù)至2023年；在強(qiáng)勁需求推動下，國內(nèi)鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)“井噴”，未來5年規(guī)劃新增產(chǎn)量約為今年裝車量的20倍。
據(jù)臺灣電子時(shí)報(bào)報(bào)道，電池模組廠已獲通知，因電動汽車、儲能等下游需求拉升，明年年初，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價(jià)，漲幅5%-15%，電池漲價(jià)潮或?qū)⒀永m(xù)至2023年。
雖然今年電池整體價(jià)格下降，但電池實(shí)際上價(jià)格自下半年開始一直在上漲。
彭博統(tǒng)計(jì)顯示，目前NMC(811)電池價(jià)格近110美元/kWh，預(yù)計(jì)Q4價(jià)格較Q1每kWh將高出10美元。而以高性價(jià)比著稱的磷酸鐵鋰電池，9月以來國內(nèi)價(jià)格已上漲10%-20%。
多重因素支撐鋰電池價(jià)格
今年以來新能源汽車市場持續(xù)增長，在需求端對鋰電池價(jià)格形成了重要支撐。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。
上游原材料漲價(jià)也對電池價(jià)格造成影響。
截至11月中旬，電池級碳酸鋰的價(jià)格為19.5元/噸，相比年初時(shí)上漲超230%。生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池必須的黃磷和磷酸，年內(nèi)漲幅高達(dá)280%。鎳、鈷、錳等稀缺貴金屬價(jià)格同樣水漲船高，呈現(xiàn)供不應(yīng)求局面。
規(guī)劃產(chǎn)能“井噴”
鋰電池的強(qiáng)勁需求也帶動整個(gè)電池行業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，包括比亞迪、寧德時(shí)代、億緯鋰能、蜂巢能源在內(nèi)的動力電池頭部企業(yè)宣布未來5年新增產(chǎn)能累計(jì)超2TWh，約為今年裝車量的20倍。
與前一輪擴(kuò)產(chǎn)的明顯區(qū)別是，產(chǎn)能規(guī)模從10GWh級邁向100GWh、1000GWh（TWh）級。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來5年鋰電池產(chǎn)業(yè)將“井噴”。
電動車降本進(jìn)程或延后
但在規(guī)劃兌現(xiàn)之前，電池價(jià)格的持續(xù)上漲可能拖累電動車行業(yè)的降本進(jìn)程。
NEF此前預(yù)測，2024年電池組平均價(jià)格可跌破100美元/kWh，屆時(shí)即便沒有補(bǔ)貼，電動汽車的售價(jià)及利潤率也將與燃油車持平，將更具成本競爭力。
但在電池平均價(jià)格持續(xù)走高的預(yù)期下，實(shí)現(xiàn)100美元的時(shí)間點(diǎn)或需要再推后兩年至2026年，而電動車普及、車企利潤、儲能項(xiàng)目都將受到波及。
來源：華爾街見聞